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噴油器噴油時間不正確導致燃燒不完全

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噴油器噴油時間不正確導致燃燒不完全

發布日期:2020-10-30 作者: 點擊:

    柴油一旦進入油底殼進入,會使油顏色變紅,有柴油味,油粗糙度降低,用手摸也不會有潤滑的感覺。

    另一方面,各潤滑部位,特別是曲軸、凸輪軸和潤滑軸承之間的壓力油膜被破壞,漏油量增加,導致油壓降低,摩擦阻力增加,油水溫度升高,發動機變弱。會發生拉缸、軸瓦燒蝕甚至曲軸鎖死等嚴重事故。柴油進入的油底殼有幾個原因。

    (1)噴油器工作性能下降,噴油器噴油壓力低、霧化不良、滴油等現象導致燃燒不充分,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。例如噴油器的噴孔過大或損壞時,燃油在停機狀態下滴入燃燒室,然后滲入油底殼;噴油器噴油時間不正確導致燃燒不完全,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼;噴油器有積碳,或噴油器配件嚴重磨損或卡滯,導致霧化不良、滴油,未完全燃燒的柴油沿氣缸壁流入油底殼。在這些情況下,常見的故障現象是柴油機無力、油壓低、油溫高、排氣管內持續或間歇冒黑煙。

    (2)氣缸壓縮比太小,活塞環間隙太大,活塞與氣缸壁間隙太大等。導致氣缸壓縮比太小,導致燃燒不充分,多余的燃油跟隨著氣缸壁的油底殼進入。常見的故障現象有:油壓低、油水溫度高、柴油機弱、曲軸箱下漏氣嚴重。

    (3) 進入氣缸風量減少。當空氣濾清器堵塞,進氣阻力增大時,氣缸的空氣量會減少,導致燃燒不完全,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼;當進氣管泄漏或密封損壞時,通向進入氣缸的空氣會減少,導致燃燒不完全,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼。以上原因都會使油底殼的油位升高。

    (4)噴油泵內部泄漏的途徑是:柱塞套與噴油泵殼體接觸處的P型密封圈不好;柱塞偶件過度磨損;噴油泵出口閥墊片密封不良;活塞輸油泵挺柱孔過度磨損。

    但噴霧潤滑噴油泵泄漏量很少,而強制潤滑噴油泵,也可以通過油潤滑管進入潤滑油底殼。

    如果柴油機采用由正時齒輪通過聯軸器驅動的噴油泵(噴油泵安裝在缸體的一側,遠離正時齒輪室),從噴油泵泄漏出來的僅由油壓潤滑的柴油,可以通過潤滑油通道進入的油底殼(泄漏的柴油壓力高,油壓低)。

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